成本高企、效率低下、信息不對稱被視為國內(nèi)傳統(tǒng)物流業(yè)的痼疾。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，傳統(tǒng)的快遞行業(yè)受到了極大沖擊，傳統(tǒng)物流在變革。互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展開始推動傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，物流電商將擁有巨大發(fā)展機遇。電子商務(wù)下的城市物流配送是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及優(yōu)異的管理手段，針對本地城市及其周邊地區(qū)居民的需求，嚴格按照用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給各類用戶，滿足其對商品的需求。
近日，北京交通大學(xué)、阿里研究院、菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合發(fā)布了2016《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》，這是國內(nèi)首個關(guān)注對電商物流從業(yè)人員的專業(yè)性報告。報告預(yù)測，2020年，我國電商物流包裹數(shù)量有望達到每年1000億個，從業(yè)人員將近600萬人，意味著未來5年，快遞包裹量將以2倍速度不斷增長。
《報告》指出，雖然社會化電商物流從業(yè)者隊伍發(fā)展迅猛，新業(yè)態(tài)發(fā)展?jié)摿Υ?，但是，快遞從業(yè)人員工作強度大，收入偏低，社會認可度不高，流動性較強，不能得到良不不培訓(xùn)和職業(yè)規(guī)劃方面的指導(dǎo)。另外，快遞企業(yè)面臨的快遞用車上路難、干線運輸各地區(qū)政策存在差異、基層管理人員短缺、成本不斷上漲等問題突出。
《報告》顯示，2015年全國社會化電商從業(yè)人員總數(shù)為203.3萬人，快遞小哥近八成來自農(nóng)村，其中20—30歲的年輕人最多，快遞是大部分人的第一份職業(yè)，每天工作時長在8小時以上，電商促銷旺季甚至工作時長超過12小時。在快遞員中，八成左右收入在2000元至6000元之間，月薪8000元的快遞員占比不到1%。45%的快遞小哥不到一年就離職了，一份工作能干滿3年的只有15%。包裹數(shù)量呈兩倍穩(wěn)定增長，物流如何適應(yīng)未來電商發(fā)展需求呢？未來，工廠生產(chǎn)的需求穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，物流將逐漸向倉配模式轉(zhuǎn)型，這是一個不可抗拒的趨勢。
關(guān)于傳統(tǒng)物流如何變革適應(yīng)電商模式，大家已經(jīng)討論很多。但大多都聚焦于思維層面，或者規(guī)劃層面；即如何利用電商思維做決策、和客戶互動、品類設(shè)置等。如果我們要談二者相同點，作為物流：無論是傳統(tǒng)還是電商都是基于貨物的流動所發(fā)起；并且都旨在一定可控成本下實現(xiàn)物流目標(biāo)，這個目標(biāo)是正確的時間，用正確的方式將產(chǎn)品送達正確的地點正確的人。這是我們能找到為數(shù)不多的共同。而本文主要通過分析一些實實在在的作業(yè)實況，透視其差異性。 在此之前，我們必須掌握一些前置信息，它是我們做異同分析基本出發(fā)點，換句話說，基本源于這些看似簡單淺顯但卻基本公認的變化導(dǎo)致傳統(tǒng)與電商物流模式的千里之別！考慮到嚴謹性，我們再將討論對象側(cè)重在零售百貨行業(yè)。從3個方面看：
電商壓縮了空間，加速了時間
空間指終端用戶和企業(yè)基本沒有傳統(tǒng)上的距離的概念，天南海北大致雷同，而時間的加速則意味著：空間其實是虛擬壓縮，但是需要用速度將虛擬空間壓縮轉(zhuǎn)化為實際意義的效果。用物流語言來講要渠道效率；傳統(tǒng)物流經(jīng)過多層轉(zhuǎn)運，最后到達門店，終端用戶上門自提；電商物流則表現(xiàn)為企業(yè)直達用戶，送貨上門！
這樣一個改變讓物流的容錯能力大大降低，敏捷性、柔性要求大大提高，即傳統(tǒng)物流過程的每一個轉(zhuǎn)運點都是一個核查過程，可以檢驗錯誤的發(fā)生，這點電商的物流是不能也不容許存在；同時如果作為具有競爭力的電商企業(yè)，快速響應(yīng)，客戶多變都要求電商能很好應(yīng)付，這點在傳統(tǒng)物流并不多見（尤其地址啊，收貨人的變化）。
電商與傳統(tǒng)物流的區(qū)別點
“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;多品種、小批量、多批次、短周期”；這樣的轉(zhuǎn)變導(dǎo)致其物流行為就大不一樣，如庫存管理、入庫、揀選、車輛安排等都有很大差別。
電商與傳統(tǒng)物流IT的區(qū)別
物流環(huán)節(jié)的IT技術(shù)因素，在電商物流里舉足輕重，在傳統(tǒng)行業(yè)此因素的角色只能是一個有效的補充，擁有雄厚IT技術(shù)的物流體系是許多傳統(tǒng)物流所不具備的，這就是很多大型電商自建物流的重要原因，如1號店、京東。有了這樣的總體概念，我們將容易理解并可能深入物流的每個環(huán)節(jié)，剖析其差異及背后成因。按習(xí)慣，我們分為倉儲和配送兩大部分。
一、倉儲部分：
存儲方式：傳統(tǒng)物流一般情況大都存儲區(qū)和揀配區(qū)域共用，其實質(zhì)就是上述少品種、大批量的出入模式所決定。庫內(nèi)設(shè)施一般為平面庫（堆垛），立體高位貨架。由于大批量的特點，進出以箱數(shù)為單位，甚至以托為輔助單位；存儲和轉(zhuǎn)移多以托盤為載體。而電商的物流則需要應(yīng)付多品種、小批量的特點，同時在目前以人工作業(yè)為主的前提下，必須以專門的存儲區(qū)來提高存儲利用率；專門的揀貨區(qū)提高揀選效率（配以輕型貨架為主，平面托盤庫位補充。）
傳統(tǒng)倉庫的橫梁式貨架
電商倉庫的輕型貨架
最后我們所看到的倉庫布局、輔助器械都有很大差異。傳統(tǒng)倉庫品類的ABC分類基本穩(wěn)定，產(chǎn)品足夠成熟，所以其存儲方位大致確定。電商物流則由于多種組合和空間壓縮讓ABC分類極具動態(tài)性，所以這種常用方式（分類存儲）變得很難上手，亞馬遜的隨機存儲也一定程度上反映了這種困境。
揀貨方式：概括來講：傳統(tǒng)物流出庫批量大，可以用叉車直接揀貨，在衡量揀貨效率時多以箱數(shù)（原包裝箱）為主要單位。很少使用RF輔助，因為數(shù)量大，但品種少，可重復(fù)清點；揀貨過程直接摘果，或者摘果后播種；一個訂單批量已經(jīng)足夠大，不需要考慮訂單如何組建波次。相反，電商需要以規(guī)模制勝，品種繁多，但數(shù)量多為個位數(shù)，甚至多為一件兩件，揀貨時一個訂單顯然不足以摘果，需要統(tǒng)籌考慮以波次為單位，邊摘果邊播種，這種精細是無法駕駛叉車類似的粗糙工具完成的，所以常見的電商揀貨多是RF，揀貨小車，周轉(zhuǎn)箱。RF代替了人眼做到完成一個動作的校驗，周轉(zhuǎn)箱則代替了移動包裝單位（托盤）。
這里想特殊強調(diào)一下，筆者認為大型電商倉庫作業(yè)最具提升潛力的就是揀貨，幾乎沒有之一。
①數(shù)量級大，小小改變但收獲或許頗豐
②電商的揀貨在目前看來，短期無法機械化，執(zhí)行上存在很大變數(shù)。如何建立科學(xué)的流程，保證效率仍然有很多工作要做。
③其復(fù)雜性更高，比起傳統(tǒng)倉儲作業(yè)，這里更要強調(diào)其系統(tǒng)性優(yōu)化思想。
盡管和傳統(tǒng)物流一樣，提升揀貨作業(yè)效率需要從入庫規(guī)劃做起，怎么樣組合一個最精明的波次，建立一個什么樣的指導(dǎo)路徑等等，但電商揀貨要實現(xiàn)這些目標(biāo)就困難多了，因為我們要從大數(shù)據(jù)中考慮貨物的ABC屬性，波次如何組合，路徑如何優(yōu)化；而且這些基礎(chǔ)性質(zhì)可能還是時刻變化的。我想表達的意思是，關(guān)于這項工作的背后需要IT技術(shù)、數(shù)據(jù)分析技術(shù)，當(dāng)然也包括物流實踐經(jīng)驗完美結(jié)合。由于篇幅有限，加之有跑題之嫌，只能后會有期。
倉庫作業(yè)叉車
電商倉庫的揀貨小車
如果把這些特征總結(jié)一下,那就是電商需做一步就得務(wù)必保證正確，怎么做？那就是幾乎每一個步驟都要傻瓜驗證。傳統(tǒng)揀貨相對明朗，在筆者從事經(jīng)歷中，很多熟練的揀貨人員（傳統(tǒng)物流）基本能清楚記得一些常見貨物的庫位,此時IT系統(tǒng)的作用可見一斑。一句話，還是電商的動態(tài)性和作業(yè)規(guī)模（數(shù)據(jù)規(guī)模）大大超過傳統(tǒng)物流。
出庫復(fù)核：傳統(tǒng)出庫的復(fù)核程序重要，但基本上基于數(shù)量清點，以及零頭箱，以及品種校驗，也多為人工單獨可以完成，而電商的復(fù)核幾乎是重新清點，通過電子設(shè)備終端一一完成校驗。
信息元素：傳統(tǒng)物流貨物上的信息元素要求不高，因為貨物本身外表或物理屬性可以區(qū)分，例如可以不貼標(biāo)簽也行，也不需要有票據(jù)一一對應(yīng)，即發(fā)票可以和貨物異步流通；然而電商物流卻嚴格要求標(biāo)簽信息規(guī)范性和完整性，在同一時間的訂單內(nèi)容如果沒有標(biāo)簽、條碼信息就如石沉大海，發(fā)票也必須和貨物同步流動，如果分開不僅是費用的問題更是對核心“顧客體驗”的傷害。
包裝：傳統(tǒng)物流自從運出工廠后包裝一般不需要再行調(diào)整，所以傳統(tǒng)物流沒有明顯的包裝線，其包裝的起因是加固或安全；而電商物流則因為商品經(jīng)過重組，“新產(chǎn)品”則處于無包裝狀態(tài)，電商倉庫包裝線則需要有設(shè)計包裝能力，并進行響應(yīng)操作，需要根據(jù)不同的商品特征，在成本時間的約束下，研制包裝方案，保證在途貨物的安全。這點上，包裝環(huán)節(jié)是倉儲物流其中又一最具專業(yè)性和行業(yè)技術(shù)含量的一環(huán)。
盤點：傳統(tǒng)物流的盤點定期進行，由于沒有強系統(tǒng)約束，盤點也成為庫存管理或者問題暴漏的重要手段。傳統(tǒng)物流可以停止運作進行盤點，而多級庫存分布也保證了停止作業(yè)的可行性。電商物流則無法達成這樣的靜態(tài)盤點，7*24小時的服務(wù)一直讓倉庫處于運轉(zhuǎn)中。
那如何保證賬實一致呢？的確在電商的倉庫首先要重點控制過程，杜絕差異產(chǎn)生，（傳統(tǒng)過程可以偏離系統(tǒng)要求，事后補救。）其次，差異的處理要不斷通過系統(tǒng)引導(dǎo)控制進行處理，做到數(shù)量、狀態(tài)、位置的每次變化都系統(tǒng)實物同步進行。通過這些方面的嚴格管控，來彌補無法進行靜態(tài)盤點工作的不足。較為可行的是局部盤點，分類盤點。
電商物流和傳統(tǒng)物流都做過，感覺整體向電商物流的運作標(biāo)準(zhǔn)化是走在前頭的，電商物流所有操作都是成體系，可復(fù)制的，行業(yè)內(nèi)各企業(yè)管理差異不大，而傳統(tǒng)物流的各企業(yè)差異很大，理論上是以箱為基本單位，但是在通訊行業(yè)的倉儲上，拆箱分揀的作業(yè)依然存在很大，也有使用RFID的，不過比較少，個人感覺傳統(tǒng)物流特別是零售店的配送網(wǎng)絡(luò)跟電商物流是有異曲同工之妙的 。
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